F4F・FM・Martlet・WildCat（ワイルドキャット）

「F4F-4」「F4F」は大東亜戦争全期間を通じて使用された米海軍・米海兵隊の艦上戦闘機である。愛称はワイルドキャット（WildCat）。昭和11年（1936年）に開発が開始され、昭和14年（1939年）に米海軍に制式採用された。
「FM」は、グラマン社の設計・開発した「F4F」を、ゼネラルモータース（GM）社で量産した機体の名称である。「Martlet」は英国に輸出・供与（レンド・リース）された「F4F」の名称であり、後に「Wildcat」と改称された。

本機は、米海軍の主力艦上戦闘機として、「珊瑚海海戦」「ミッドウェー海戦」等の大東亜戦争初期に於おける主要な海戦にに参加した。また、ソロモン諸島を巡る一連の航空戦ではガダルカナル島に配備された米海兵隊の本機と、日本海軍の「零式艦上戦闘機（零戦）」との間に激しい空中戦が展開された。

「F4F-4」その後は、後継機となる「F4U」「F6F」等に主力艦上戦闘機の座を譲っていったが、大東亜戦争中期以降も護衛空母等に搭載され、上陸支援・対潜哨戒等に活躍した。

本機は、「零戦」と比較した場合に低速での格闘性能が劣っていた為、当初は「零戦」に対して苦戦した。その後、頑丈な機体構造や重武装を生かした一撃離脱戦法や編隊空戦によって「零戦」に対しても互角の戦いを挑むようになった。

本機はその頑丈さや信頼性の高さから多くの米海軍・米海兵隊搭乗員から信頼され、日本海軍からも「零戦」の好敵手として一目置かれる存在であった。

本機は大東亜戦争初期・中期に於ける米海軍・米海兵隊の空の戦いを支えた。

・「艦上戦闘機」とは
・「F4F」の開発
・「F4F」の特徴
・「F4F」の生産と改良
・「F4F」の各型式
　　　「XF4F-1」　「XF4F-2」　「XF4F-3」
　　　「F4F-3」　「F4F-3A」　「F4F-3P」　「F4F-3AP」　「F4F-3S」
　　　「XF4F-5」　「XF4F-3A」　「XF4F-6」
　　　「XF4F-4」　「F4F-4」　「F4F-4A」　「F4F-4B」　「F4F-4P」
　　　「F4F-6」　「F4F-7」
　　　「XF4F-8」　「FM-1」　「FM-2」　「XFM-1」
　　　「Martlet Mk.Ⅰ」　「Martlet Mk.Ⅱ」　「Martlet Mk.Ⅲ(A)」　「Martlet Mk.Ⅲ(B)」
　　　「Martlet Mk.Ⅳ」　「Martlet Mk.Ⅴ」
　　　「Wildcat Mk.Ⅳ」　「Wildcat Mk.Ⅴ」　「Wildcat Mk.Ⅵ」

（各地に遺される「F4F」「FM」「Martlet」「WildCat」はこちら）

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「艦上戦闘機」とは

艦上戦闘機とは、航空母艦（空母・母艦）での運用を前提とする戦闘機である。
航空母艦に於いて運用される航空機（艦載機）は、通常の航空機（陸上機）に無い装備が必要とされる。

まず、艦載機は航空母艦の飛行甲板を使用した着陸（着艦）や離陸（発艦）が可能でなければならない。飛行甲板は陸上の滑走路と比較して狭い為、特に着艦の際には短距離で航空機を制動する必要がある。これは、飛行甲板に張られた制動索（ワイヤー）に機体を引っ掛けて強制的に制動させる方法が一般的である。その為、艦載機には制動索を引っ掛ける着艦鉤（着艦フック・アレスティングフック）が装備される。
また、艦載機は航空母艦の格納庫内や飛行甲板上に搭載されて運用される。格納庫内と飛行甲板上の行き来は、飛行甲板上に装備された昇降機（エレベーター）で行われる。航空母艦の格納庫や飛行甲板は、航空機の運用に於いては十分な広さとは言えず、昇降機の大きさにも制限がある。更に、航空母艦には多数の航空機を搭載できる事がその運用上望ましい。この為、艦載機の多くは主翼等に折畳み機構を備える事で機体を小さく折畳み、航空母艦での取り回しの便や搭載機数の増加を図っている。
他にも、艦載機は目標物の少ない洋上での飛行を前提としているので、自機の位置を把握したり航空母艦への帰路を知る為の各種航法装置が必要である。更に、途中で給油を行う事が容易で無い為、余裕のある航続距離を持つ事が望ましい。

以上の様に、艦載機には各種の機構・装置が必要とされる。その結果、初期（大正・昭和初期）の艦載機は、陸上機と比較した場合、機体構造が複雑になったり重量が増加する為に運動性等がやや劣る傾向があった。しかし、航空技術の急速な発展によって、大東亜戦争前後に於いては艦載機と陸上機との性能差は殆どなくなっていた。併しながら、機体構造の複雑さは、価格・製造工数の増加を招き、また、艦載機は航空母艦の数によってその必要機数がある程度限定される。その為、艦載機は陸上機に比べて生産機数が少なくなるのが一般的である。

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「F4F」の開発

「XF4F-2」昭和11年（1936年）、米海軍はグラマン社・ブリュスター社・セヴァスキー社（リパブリック社）に対して、新型艦上戦闘機の開発を指示し、これら3社で競争試作を行う事になった。
グラマン社は単座複葉艦上戦闘機の機体（社内呼称「G-16」）を設計し、昭和11年（1936年）3月2日、「XF4F-1」として設計契約を米海軍と結んだ。この時、ブリュスター社・セヴァスキー社（リパブリック社）もそれぞれ「XF2A-1」「XNF-1」の設計契約を米海軍と結び、開発を開始した。

ここで、「XF2A-1」「XNF-1」は単座単葉艦上戦闘機であった。これは、この時の競争試作に於いて、米海軍は次世代の技術である単葉機を新型艦上戦闘機として採用したいと考えていた。併しながら、新技術である単葉機は開発失敗の可能性もあった為、グラマン社の複葉機は一種の保険として位置づけられていた。

これに対し、グラマン社は、複葉機であった「XF4F-1」を単葉機に改めた機体（社内呼称「G-18」）を再設計して米海軍に提案、試作競争力強化を図った。これが米海軍に認められ、再度の設計契約を米海軍と結んだ。昭和11年（1936年）7月10日、この機体は「XF4F-2」に名称変更され、開発が開始された。

「F2A（バッファロー）」競争試作の結果、各社の試作機を用いた各種試験が実施された。まず、セヴァスキー社（リパブリック社）の「XNF-1」が最大速度不足によって昭和13年（1938年）4月に脱落した。

グラマン社の「XF4F-2」は、複葉機であった「XF4F-1」の上翼を取外して重心位置を合わせる為に主翼を中翼配置とし、着艦時の視界確保の為に背の高い風防（キャノピー）を装備した。発動機は、一段一速過給機（スーパーチャージャー）を装備したプラット＆ホイットニー（P&W）社製「R-1830-66（ツイン・ワスプ）」（離昇1050馬力）を搭載したが、この発動機は「XF4F-1」の機体に対して大きく、結果として「XF4F-2」は胴体が太くて背が高い、非常にずんぐりとした外見となった。

結局、この競争試作に於いて採用されたのはブリュスター社の「XF2A-1」であり、グラマン社の「XF4F-2」は不採用となった。
この時採用された「XF2A-1」は、後に制式採用されて「F2A（バッファロー）」となった。

「XF4F-3」併しながら、グラマン社の「XF4F-2」にも見込みがあると考えた米海軍は、昭和13年（1938年）10月、グラマン社と開発契約を結び、この機体の開発を継続した。
グラマン社では、「XF4F-2」に、二段二速過給機（スーパーチャージャー）を装備したプラット＆ホイットニー（P&W）社製「R-1830-76（ツイン・ワスプ）」発動機（離昇1200馬力）を搭載し、2翅プロペラから3翅プロペラに換装した「XF4F-3」（社内呼称「G-36」）を製作した。

昭和14年（1939年）2月12日、「XF4F-3」は初飛行し、以後各種試験を行った。これら試験では、操縦席の換気不十分によって一酸化炭素がこもりやすい・風防（キャノピー）が強度不足・尾輪が強度不足・燃料タンクの与圧不足（高高度飛行時に燃圧不足）・発動機の冷却不足・整備性不良等の問題点が指摘された。

これらの問題点に対して改善を施した結果、「XF4F-3」は既に制式採用されていた「F2A」よりも高速であったという事もあり、昭和14年（1939年）8月、「XF4F-3」は「F4F-3」として米海軍に制式採用された。

本機は、昭和11年（1936年）に開発が開始され、昭和14年（1939年）に制式採用された。
大東亜戦争に於ける日本海軍の主力艦上戦闘機であった「零戦」は、昭和12年（1937年）に開発が開始され、昭和15年（1940年）に制式採用された。

本機と「零戦」はほぼ同時期に開発された艦上戦闘機であり、両者はやがて太平洋上で合間見えることになった。

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「F4F」の特徴

本機は、「F2A（バッファロー）」に続く、米海軍の単座単葉艦上戦闘機であった。
本機は、同時期の日本海軍の主力艦上戦闘機であった「零式艦上戦闘機」と比較すると非常に対照的であった。

本機は、多くの機構に単純な手動による作動を採用していた。

本機が開発された、昭和13年（1938年）～昭和15年（1940年）にかけては、多くの機種の主脚に引込み脚が採用され始めた頃で、本機や日本海軍の「零戦」も主脚に引込み脚を採用していた。
多くの機種では、引込み脚は油圧作動であったが、本機は手動を採用した。その後、本機は改良をうけて様々な型式が開発されたが、引込み脚の作動は最後まで手動であった。

本機が引込み脚の作動を手動にしたのは、重量を軽減することが目的であった。また、手動にした事で、不意の機械故障による脚の引出し不能（脚が降りない）という事態を避けることができた。すなわち、収納された主脚のロックを解除すれば、重力によって勝手に脚が引出される為、機体の信頼性の高さにつながった。

本機の主脚の引込みは、搭乗員が操縦席右側下部にあるクランクハンドルを手で回す事で行われ、29回転で完全に収納された。離陸時には、搭乗員が片手で操縦桿を保持しつつ、片手でクランクハンドルを回して主脚を収納する必要があった。その為、本機は離陸の際にふらつく事が多かったという。

「F4F-3」多くの単葉機は主翼に主脚を収納する事が多かったが、本機の主脚は胴体に収納された。

当初、本機は複葉機として設計されていた為、複葉機に多く見られる様に主脚は胴体に収納される様に設計されていた。その後、単葉機への設計変更がなされたが、機体に関しては大きな変更は無く、主脚の収納場所は胴体のままであった。

収納された主脚の車輪の横面は、機体の外面と一致するように固定された。その結果、飛行中の本機は、機体の下部に主脚の車輪の横面が見えており、本機の外見的な特徴の一つとなった。
この、胴体への主脚の収納方式はグラマン社の特許であった。

胴体に主脚を収納する機種は、主翼に主脚を収納する機種と比較して左右の主脚の車輪間の距離が狭かった。この為、本機は接地時の安定性に欠ける事があった。

本機は、当初は主翼の折畳み機構を装備してなかったが、後の型式では主翼の折畳み機構が装備された。この主翼の折畳み機構も、当初は油圧作動が検討されたが、量産機に於いては手動が採用された。これも重量の軽減が目的であったが、結果として機体の信頼性が高まった。

「F4F-3」主翼の折畳みは、着陸（又は着艦）後に地上整備員が主翼のソケットにクランクを繋ぎ、これを回転させることで行った。主翼の折畳み後は、主翼端と水平尾翼との間に支持棒を繋ぎ、折畳んだ主翼を固定した。

他にも、機関銃の弾薬装填や、操縦系統などには油圧作動は使用ざれず、殆どの機構は手動であった。これは、、本機の運用時の環境を考慮したものであり、結果として機械故障による機構の作動不能を避け、機体の信頼性を高めた。

本機は、外見的にはずんぐりとした印象を受けた。これは、本機が複葉機として設計された後、単葉機に設計変更され、当初考えていたよりも直径の大きな発動機を搭載することになったからである。更に、主翼の位置も複葉機からの設計変更に於いて中翼配置に改められ、より機体の太さが強調された。

また、複葉機からの設計変更に於いて、当初は丸く整形されていた主翼や尾翼の翼端四角く整形された。この四角く整形された翼端は本機の特徴であり、これ以降、グラマン社の設計した機体の特徴ともなった。

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「F4F」の生産と改良

グラマン社に於ける「F4F」の生産ライン制式採用された「F4F-3」は54機が発注され、昭和15年（1940年）12月5日、米海軍の航空母艦「レインジャー」「ワスプ」に配備され、一部は米海兵隊にも配備された。

実際に「F4F-3」を運用してみると幾つかの問題点が指摘され、量産開始後も改修が行われた。

特に、主翼内に収納されていた不時着時用の浮きが飛行中に開いてしまい、墜落事故にまで発展するという事がおきた為、主翼内の浮きは廃止された。また、主翼内に装備された12.7mm機関銃の装弾不良も発生した為、改修が加えられた。

「XF4F-3」（試作機）と初期の生産機は、発動機として「R-1830-76」（二段二速過給機・離昇1200馬力）を搭載していたが、後期の生産機ではより信頼性の高い「R-1830-86」（二段二速過給機・離昇1200馬力）が搭載され、発動機覆い（エンジンカウリング）の形状が多少変更された。
また、操縦席に装備された照準機も、「XF4F-3」（試作機）や初期の生産機は望遠鏡式照準器を装備していたが、後期の生産機では光学式照準器が装備された。

空母「レインジャー」に於ける「F4F-4」（昭和17年11月）昭和16年（1941年）11月、発動機を「R-1830-76」（二段二速過給機・離昇1200馬力）から「R-1830-90」（一段二速過給機・離昇1200馬力）に換装した「F4F-3A」が開発された。これは「R-1830-76」（二段二速過給機・離昇1200馬力）の供給不足に対処した措置であった。
「F4F-3A」では、「F4F-3」よりも高高度飛行性能が若干低下した。

この時、「F4F-3」「F4F-3A」は主翼に折畳み機構を装備していなかった。
その為、航空母艦での運用に於いて、狭い格納庫での取り回しに不便であった。また、航空母艦への搭載機数を増加させる為、機体を小さく折畳んで収容する事が望ましかった。

そこで、昭和16年（1941年）4月、本機の主翼に折畳み機構を装備した「F4F-4」が開発された。

「F4F-4」は、発動機として「R-1830-86」（二段二速過給機・昇1200馬力）を搭載していた。「R-1830-86」（二段二速過給機・昇1200馬力）は「R-1830-76」（二段二速過給機・昇1200馬力）よりも信頼性が高く、「R-1830-76」（二段二速過給機・昇1200馬力）を搭載していた初期の「F4F-3」よりも、最高速度・高高度飛行性能が向上した。
更に、武装は、「F4F-3」では12.7mm機銃4挺であったが、「F4F-4」では12.7mm機銃6挺となった。

既に配備されていた「F4F-3」「F4F-3A」は、順次「F4F-4」と更新され、昭和17年（1942年）8月までには、殆どの米海軍・米海兵隊での更新が完了した。

空母「レインジャー」に於ける「F4F-4」（昭和17年）「F4F-4」は、主翼の折畳み機構を装備し、発動機の出力も向上し、武装も強化されたが、その反面、重量が増大した。

その結果、離陸（発艦）距離が伸び、速力が遅く、飛行甲板の短い護衛空母では運用困難になってしまった。また、12.7mm機銃1挺あたりの装弾数は「F4F-3」の450発から、「F4F-4」では240発に減少し、機銃発射時の反動が大きくなった事で、搭乗員からの評判は必ずしも良くなかった。

また、昭和17年（1942年）春から、これまでグラマン社に於いて生産していた本機や艦上攻撃機「TBF」の生産ラインを廃止し、グラマン社が新たに開発した艦上戦闘機「F6F」の生産に集中する事が決定された。

そこで、本機の量産は、米国の自動車メーカーであるゼネラルモーター（GM）社に移管される事になった。GM社では東海岸の5つの自動車工場を統合してイースタン・エアクラフト社（航空事業部）を設立し、そのニュージャージ州リンデン工場に本機の生産ラインが整備された。

GM社で生産された本機は「FM」と呼称され、最初の量産型であった「FM-1」は、武装以外は「F4F-4」とほぼ同一の機体で、細部の仕様をGM社の生産ライン用に改修したのみであった。
「FM-1」は昭和17年（1942年）4月18日に1800機が発注され、生産が開始された。昭和17年（1942年）8月31日、「FM-1」の量産初号機が初飛行し、昭和18年（1943年）までに839機が生産された。

「FM-2」「F4F-4」「FM-1」は、航空母艦での運用を容易にする為に主翼の折畳み機構を装備したが、その結果として重量が増大し、低速の護衛空母での運用が困難になっていた。さらに、新型の艦上戦闘機であった「F4U」や「F6F」は更に重量があり、護衛空母での運用はますます困難であった。
そこで、低速の護衛空母からの発着艦を容易にする為、より軽量な本機が必要となった。

これに対し、グラマン社に於いて「XF4F-8」が開発され、昭和17年（1942年）11月8日、初飛行した。「XF4F-8」は、機体各部の軽量化を行い、発動機もより軽量で大出力のライト（Wright）社製「R-1820-56（ライト・サイクロン）」（一段二速過給機装備・離翔1350馬力）を搭載した。
開発された「XF4F-8」は、昭和18年（1943年）からGM社に於いて「FM-2」として量産が開始された。「FM-2」は4127機生産され、本機の各型式の中では最大の生産機数であった。

大東亜戦争中に生産された本機は各型式を含めて約7800機であった。
その内、グラマン社で生産された「F4F」は1978機であり、GM社で生産された「FM-1」「FM-2」は5927機（又は5837機）であった。

「Martlet Mk.Ⅰ」本機は、開発当初から新鋭機として欧州各国にも注目された。

特にドイツ・イタリアなどの枢軸国との関係が悪化していたフランスやギリシャは、早速昭和14年（1939年）から昭和14年（1940年）にかけて本機を発注し、それぞれ「F4F-3」（フランス輸出仕様）81機と「F4F-3A」30機が輸出された。
しかし、機体の輸送途中にこれらの国々がドイツ・イタリアに降伏したため、機体は英国に輸出され、それぞれ「Martlet Mk.Ⅰ」「Martlet Mk.Ⅲ(B)」と呼称され、英海軍に於いて運用された。

また、英国は主翼に折畳み機構を装備した「Martlet Mk.Ⅱ」を発注し、英海軍の航空母艦に配備した。英国では、これら輸出された本機（「Martlet」）の運用実績に鑑み、以後も本機の配備を進めた。その後も英国に輸出、又は供与（レンド・リース）された「Martlet」は船団護衛や対潜哨戒などの任務に活躍した。

尚、実戦で初めての戦果を挙げた本機は、昭和15年（1940年）12月25日、英国スカパフローに於いて、ドイツ空軍の「ユンカースJu88A」を撃墜した「Martlet Mk.Ⅰ」であった。

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「F4F」の各型式

本機には以下に示す多数の型式が存在した。

計画機・試作機：「XF4F-1」　「XF4F-2」
　　　　　　　　　　「XF4F-3」　「XF4F-3A」　「XF4F-4」
　　　　　　　　　　「XF4F-5」　「XF4F-6」　「XF4F-8」

制式機・現地改修機：「F4F-3」　「F4F-3A」
　　　　　　　　　　　　　「F4F-3P」　「F4F-3AP」　「F4F-3S」
　　　　　　　　　　　　　「F4F-4」　「F4F-4A」　「F4F-4B」　「F4F-4P」
　　　　　　　　　　　　　「F4F-6」　「F4F-7」

GM社での生産機：「FM-1」　「FM-2」　「XFM-1」

輸出機・供与機：「Martlet Mk.Ⅰ」　「Martlet Mk.Ⅱ」　「Martlet Mk.Ⅲ(A)」　「Martlet Mk.Ⅲ(B)」
　　　　　　　　　　「Martlet Mk.Ⅳ」　「Martlet Mk.Ⅴ」
　　　　　　　　　　「Wildcat Mk.Ⅳ」　「Wildcat Mk.Ⅴ」　「Wildcat Mk.Ⅵ」

各型式には装備品や外見上の識別点があった。

①発動機覆い（エンジンカウリング）に関して

「R-1820（ライト・サイクロン）」「R-1830（ツイン・ワスプ）」本機は数種類の発動機を搭載した。

それらはプラット＆ホイットニー（P&W）社製の14気筒複列星型発動機（ツイン・ワスプ）とライト（Wright）社製の9気筒単列星型発動機（ライト・サイクロン）のいずれかであった。

いずれも、同一面内に気筒（シリンダー）が放射線状に配置された星型の気筒配置であったが、「ツイン・ワスプ」は2つの面内にそれぞれ7気筒（合計14気筒）が並ぶ複列星型の気筒配置であり、「ライト・サイクロン」は1つの面内に9気筒全てが並ぶ単列星型の気筒配列であった。

その為、複列星型の「ツイン・ワスプ」は単列星型の「ライト・サイクロン」より発動機の長さが長かった。

カウリングの長さは搭載する発動機の長さで決まる為、プラット＆ホイットニー（P&W）社製「ツイン・ワスプ」（複列星型）を搭載した機体のカウリングは、ライト（Wright）社製「ライト・サイクロン」（単列星型）を搭載した機体のカウリングよりも長かった。

「ライト・サイクロン」搭載機のカウリング（「短」）「FM-2」のカウリング（「中」）「ツイン・ワスプ」搭載機のカウリング（「長」）そこで、ここでは便宜上、プラット＆ホイットニー（P&W）社製「ツイン・ワスプ」（複列星型）を搭載した機体のカウリングを「長」、ライト（Wright）社製「ライト・サイクロン」（単列星型）を搭載した機体のカウリングを「短」として区別する。殆どの型式は「長」か「短」の何れかのカウリングを装備していたが、「FM-2」（ライト（Wright）社製「R-1820-56（ライト・サイクロン）」を搭載）のカウリングのみ「長」と「短」の中間の長さであったので「中」として区別する。

カウリングの長さの違いと共に、カウリング後端から主翼前方までの距離にも違いがあった。
「長」カウリングを装備した機体はカウリング後端から主翼前方までの距離が（14.63インチ・約36.6cm）であり、「短」カウリングを装備した機体はカウリング後端から主翼前方までの距離が（22インチ・約55cm）であった。

本機のカウリングにはエアスクープ（空気取入れ口）やエンジンフラップ（空気抜き）が装備されていたが、これらの有無や数によって数種類のカウリングが存在した。
　・カウリング上部の横長のエアスクープ（空気取入れ口）は、有り・無しの2種類があった。
　・カウリング上側左右のエンジンフラップ（空気抜き）には、有り（フラップ枚数が3枚・1枚）・無しの3種類があった。
　・カウリング下側左右のはエンジンフラップ（空気抜き）には、有り（フラップ枚数1枚）・無しの2種類があった。

「XF4F-3」のカウリング「F4F-3（初期）」のカウリング「F4F-3（後期）」「F4F-4」のカウリング「Martlet Mk.Ⅰ」のカウリング

②主翼に関して

　・主翼の折畳み機構は、有り・無しの2種類があった。
　・左主翼の翼端側前方に装備されたピトー管には、棒状・鉤状・斜め棒状の3種類があった。
　・主翼内装備された12.7mm機関銃には、4挺（左右各2挺・装弾数各450発）・6挺（左右各3挺・装弾数各240発）の2種類があった。

棒状のピトー管（「F4F-3」「F4F-3A」等）鉤状のピトー管（「F4F-4」「FM-1「FM-2」等）斜め棒状のピトー管（「Martlet Mk.Ⅱ（前期）」）

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「XF4F-1」

「XF4F-1」は、昭和11年（1936年）の米海軍による新型艦上戦闘機の競争試作に於いて、グラマン社が提案した単座複葉艦上戦闘機の原型であった。社内呼称は「G-16」。

昭和11年（1936年）3月2日、「G-16」は「XF4F-1」として米海軍との設計契約が結ばれた。併しながら、競争相手のブリュスター社・セヴァスキー社（リパブリック社）の設計は単座単葉艦上戦闘機であった為、グラマン社は複葉機であった「XF4F-1」では試作競争力が低いと考え、「XF4F-1」を単葉機に設計変更する事になった。

結果、複葉機であった「XF4F-1」は設計のみで終わり、実際に機体が製作される事は無かった。尚、単葉機に設計変更された機体は後に「XF4F-2」と呼称され、「F4F」の原型となっていった。

大東亜戦争資料

「F4F」「FM」「Martlet」「WildCat」（ワイルドキャット）

「艦上戦闘機」とは

「F4F」の開発

「F4F」の特徴

「F4F」の生産と改良

「F4F」の各型式

「XF4F-1」

「XF4F-2」

「XF4F-3」

「F4F-3」

「F4F-3A」

「F4F-3P」「F4F-3AP」

「F4F-3S」

「XF4F-5」（「XF4F-3A」）

「XF4F-6」

「XF4F-4」

「F4F-4」

「F4F-4A」

「F4F-4B」

「F4F-4P」

「F4F-6」

「F4F-7」

「XF4F-8」

「FM-1」

「FM-2」

「XFM-1」

「Martlet Mk.Ⅰ」

「Martlet Mk.Ⅱ」

「Martlet Mk.Ⅲ(A)」

「Martlet Mk.Ⅲ(B)」

「Martlet Mk.Ⅳ」「Wildcat Mk.Ⅳ」

「Martlet Mk.Ⅴ」「Wildcat Mk.Ⅴ」

「Wildcat Mk.Ⅵ」

各地に遺される「F4F」「FM」「Martlet」「WildCat」